即将被遗忘的ofo小黄车再次回到人们的视野。

最近，一位网友回应说，ofo小黄车客户端无法再收到短信验证码，用户无法正常登录应用程序。2月23日，记者通过浏览器下载了ofo小型车客户端，确认了这一消息。Ofo小黄车& amp# 039；微信小程序还可以登录，但小程序是& amp# 039；我的钱包& amp# 039；和& amp# 039；免除保证金& amp# 039；只有两个选项，没有开放退款入口。

记者通过ofo官方客户电话拨打，对方是& ampquot这个号码暂时不提供服务& ampquotofo网站提供的办公室电话无法接通。自从2018年ofo资金断绝，1000万人在线排队等待退还保证金以来，已经过去了5年。当时，根据退款人数计算ofo的退款效率后，有用户不得不发出感叹。& ampquot这个退款可能会遗传给下一代和下一代& ampquot——只是随着时间的推移，催款声越来越弱。

& ampquot我可怜的199元保证金大部分都打水漂了。& ampquot

我们联系了一个ofo的前用户。他学生时代黄茶& amp# 039；香& amp# 039；对记者说，ofo暴雷后，自己申请退款也很积极。当时随时去查网上退款进度，毕业，换手机后& ampquot登录不方便，好像很久都忘了这件事了& ampquot说了。只是在刷ofo相关新闻的时候& ampquot想到自己割韭菜的经历，就觉得荒唐和生气& ampquot说了。

2018年底用户晒网上排名显示，超过1600万人正等待ofo退款，保证金为99/199元2件，按每人保证金199元计算，是超过30亿元的巨额金额。现在5年过去了，ofo的在线退款还在继续吗？作为搅动公共自行车行业的鲶鱼，ofo口碑的另一边、你好旅行、美团自行车是如何在日益低迷的共享经济中站稳自己脚跟的？

左：微信小程序右：APP

排名一年没动，退款持续存疑

小黄车被全世界遗忘的五年里，一群人从未忘记过。

他们用199元考虑在消费日益膨胀的这个时代能买什么——。& ampquot也许80岁拿到退款的时候一定能订到蛋糕。& ampquot还有人孜孜不倦地问。& ampquot在哪里可以起诉ofo？就这么放弃了吗？兄弟们？& ampquot贴在Ofo小黄车百度上。更常见的是与众不同的& amp# 039；冲压& amp# 039；是。

一位网友从2019年5月开始记录自己退还保证金的进展情况。ofo小黄车客户端截图中的& ampquot目前排名第15968143位& ampquot2019年10月末，该用户发布的最后一张截图中包含& ampquot目前排名第15219390位& ampquot表示。经过一些计算，根据她后来抽样的时间，平均每天退款约为1865人，& ampquot按照这个速度(这个保证金)，还要再退22.66年& ampquot得出了高结论。

但是回顾2023年，这种退款速度已经是ofo能给的最高速度。

2020年8月，另一位网友在微博上打卡截图，目前排名第820万，最近170天前进了9316人。& ampquot按照这个速度，450年后将得到可怜的199元保证金。& ampquot同年《中国消费者报》的报道交叉证明了这一速度的放缓。2020年10月10日，该报记者申请退还黄茶保证金，当时的排名更新为16598377，12月10日的排名更新为16595549。接着是& ampquot每天有46人以较少的速度.消化现有大气人数，按每年988年计算& ampquot发表了文章。

从2021年中旬到2022年，很多用户表示，排名不再变化，所谓的依次退款名副其实。相关退款对象这么广泛，需要退款的总额这么多，为什么回收金额这么难？

最大的原因是每个用户的单一金额数量不大，保护权利的成本太高。根据Ofo小黄车APP协议，消费者只能申请仲裁，仲裁费用远高于199元。2020年，清华大学法学院的学生索松肖先后向法院申请确认《索黄车仲裁协议》无效，但最终全部被驳回。

截至目前，调查数据显示，ofo小黄车子公司东协大同(北京)管理咨询有限公司的执行额已超过2817万韩元，失信被执行额达到6446万韩元，未履行总额超过6.68亿韩元。Ofo小黄车的创始人David也表示，由于子公司没有履行法律义务，共有38起限制了高消费信息。不仅用户要退还保证金，ofo的企业债权人也紧追不舍。2022年12月，#天猫ofo和David一直以要求5亿美元#的话题进行搜索，但就连天猫也很难从ofo手中收回这笔钱。

早在2019年，根据中国裁判文书网公开的执行决定书，东协大通& ampquot名字下的房地产及土地使用权、对外投资、无车辆、尽管开设银行账户，但已经被其他法院冻结或没有账户余额& ampquot表示。这意味着ofo小黄车的运营主体东协大通可能已经没有资产可以执行了。

曾经的行业头部，为何声名狼藉

过去公用自行车行业风头无量的小黄车为什么退出历史舞台？

这可能是业内还在争论不休的问题。有人认为，ofo的年轻创始团队和资本之间的游戏、执行、拉、挤占ofo的增长空间。有人批评Ofo过于傲慢。为了与摩拜争夺市场，为了毫无成本地盲目扩张& amp# 039；砸钱的& amp# 039；等粗暴的运营方式完全破坏了用户体验。

对这场争论最突出的看法之一来自微信朋友圈马化腾的评价。& ampquotofo失利的真正原因是VERO RIGHT(1票否决权)。& ampquot在同一时期，CEO李学玲也表达了类似的看法。& ampquot戴威、阿里、滴滴、经纬都有否决权。行使这么多否决权，什么事都不能通过。& ampquot

这种激烈的讨论实际上是ofo的& amp# 039；特别& amp# 039；其增长途径确实不同于传统的创业项目。

Ofo小黄车的创始人David毕业于北京大学光华管理学院。Ofo的诞生是大卫在北京大学推出的& amp# 039；共享计划& amp# 039；来自。2015年，David宣布向学生收回自行车作为公共自行车，在北京大学内推出10000辆公共自行车，并面向北京大学师生招募了2000名共享车主。这个创业项目很快被市场认可，同年10月，ofo在北京大学校园平均每天收到4000笔订单，获得了高达900万韩元的首次融资。

此后，该校园创业项目不断蜕变，迅速进入更多投资者的视野。2016年1月，ofo接受了朱晓浩和金沙江创投的投资，在市场上& amp# 039；下一滴& amp# 039；& amp# 039；自行车界的Uber & AMP；# 039；受到和一样的推崇。称赞的声音大大增强了大卫的信心。2016年10月，ofo走出校园，开始面临后期维护更加复杂的城市场景，与此同时，在一年内，ofo经过5轮融资，筹集了超过2亿美元的资金。

在烧钱、扩张、无成本地大规模进行的那个时代的互联网行业，规模比赚钱更性感的故事。虽然诞生不久，ofo很快开始与摩拜自行车正面竞争，开始了自己的快速扩张之旅。

然而，ofo毕竟不是滴滴。四轮车可以由车主共享，但车辆的所有权仍在车主手中。这和搭便车的场面很相似。相反，自行车是——。当ofo朝着管理更困难、车辆处置率更高的城市场景开始时，没有多少用户愿意共享自己的自行车。校园里走了一次的模式不再有效了。不管是Ofo还是摩拜，都只能自己购买、管理和修理车辆。

这意味着，与滴滴相比，公用自行车实际上是更原始的辛苦工作，辛苦的工作。

而且，由于没有司机的作用，平台上构成核心竞争壁垒的另一个资源减少了。根据2017年3月腾讯企鹅智库发布的官方自行车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，ofo用户报告车辆故障的比例比摩拜单车用户高39.3%。但是大卫在同年4月与富士达的合作发布会上& ampquot泡茶的速度不能晚于坏车。这是降低损坏率的关键& ampquot说了。

过分关注市长/市场投入量，通过在网上烧钱改变规模的方式，公用自行车，一旦资金中断，就会陷入被动。Ofo的运营受到了指责，运营问题又扩大了管理问题。申根资本创始人是& ampquotofo的商业模式没有问题，出现时间也没有问题，积极的社会能量在初期也没有问题& ampquot高& ampquot在融资初期，把太多的竞争者放在股东身上，埋下了竞争者控制局面的败局& ampquot评价说。

截至2017年4月，ofo背后站着17名投资者，这些投资者相互扎根，相互制衡，对公司的核心决定分别进行考虑，这也是马化腾& amp# 039；一票否定权& amp# 039；这就是ofo最终落败的原因。故事的结局，ofo拒绝与摩拜合并后，后者由美团编制，ofo投资了曾经最大的支持者阿里和滴滴，前者投资了安宁，后者推出了自营自行车品牌青橘子，ofo由此开始退出竞争舞台。

有了流量，共享单车就能“腾飞”吗

大卫的& amp# 039；独立发展& amp# 039；对的坚持使ofo迎来了败局。后公共自行车时代，美团自行车、滴滴青橘子、夏安自行车三足鼎立的情况曝光。他们的共同点是背着丰厚的在线流量入口，庞大的用户群体养成了打开支付宝、微信、美团扫自行车的习惯。

但是，幸存下来的公用自行车们，生活好了吗？

2018-2020年，大家好，分别损失了22.7亿元、15.4亿元、11.33亿元、3年累计损失48亿元。根据2018年美团第四季度及年度业绩报告，自2018年4月4日全额收购摩拜自行车以来，摩拜贡献的综合收益表上反映的收入为15.7亿韩元，但同期摩拜损失了45.5亿韩元。在滴滴2021年财报中，青橘子官方自行车(FOLAMP)拥有300亿的& amp# 039；其他工作& amp# 039；分为亏损。

开拓新业务，提高价格，提高客单价，成为公用自行车行业的共同选择。

从去年1月开始，你好，先把乘车套餐7日的卡提高到15韩元，30日的卡提高到35韩元。继8月份后，美团宣布将于7日、30日和90日将3段乘车卡分别调整为15韩元、35韩元和90韩元。按一个月35元计算，一年自行车租赁费已经达到420元，与用户直接购买自行车的费用相比，不再是& amp# 039；真香& amp# 039；不具有绝对的价格优势。

例如，2018年，& amp# 039；你好自行车& amp# 039；& amp# 039；你好旅行& amp# 039；升级到了，你好，辅助车、夏丰车、哈哈交换电、哈电车、哈出租车、酒店预订等业务在线化，想从公用自行车企业升级到移动平台。2022年& amp# 039；你好旅行& amp# 039；银品牌是& amp# 039；你好& amp# 039；升级到了，想从移动平台向专业的当地旅游和生活服务平台转变——的本质，都是为了通过布局多样化业务扩大收益规模。

在公共自行车上，共享充电宝、共享雨伞、共享经济诞生初期，具有更加社会化的属性。它通过一种闲置资源的再利用，将社会闲置资源和需求集中到平台上，然后采用数字匹配，使需求方获得闲置资源的有偿使用权。

如果要将其转化为创造收入的业务逻辑，就必须通过更周密、更完善的业务设计和更科学的治理方式，在技术开发和资源配置中提高效率。在没有明确思考成熟的商业模式之前，快速扩张和快速吸收资金是ofo越来越偏离原貌的本质原因。但是，在公共自行车时已经肆虐的2023年，用户可能更在意。已经不是黄车、蓝车，当年投入真金白银的& amp# 039；199元&安培；# 039；银可能是对ofo的最后印象和记忆。

(申报)