这是今年一级市场最轰动的融资之一。

本周，广汽AION正式宣布完成183亿元的A轮融资，引入53家战略投资者，包括王楠能创等战略支持和产业协同投资者，以及PICC资本、深创投等具有市场影响力的专业投资机构。同时也可以看到国转基金等国家和地方产业母基金的身影。投资机构那么多，资金那么庞大，场面那么壮观。

融资完成后，广汽鄂安投后估值为1032.39亿元，是国内未上市新能源汽车企业中估值最高的企业。接下来，这只超级独角兽开始了它的IPO之旅。

脱胎于广汽集团，爱安是传统车企新能源品牌爆发的一个缩影。我们看到，东风汽车的蓝图；SAIC旗下的知机；还有长安汽车、当代安培科技有限公司、华为联合打造的奥伊塔；吉利的汽车非常强大.一大批传统汽车企业的“亲儿子”集体崛起。在经历了“魏小利”的新生力量后，中国造车江湖迎来了新的军团。

广州的超级独角兽

投资人团队很壮观，要IPO了。

如此宏大的投资人阵容令人震惊。

广汽爱安官方宣布，本次A轮融资战由PICC资本、王楠能创、国转基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其下属基金或机构共同领投，在充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计制造、智能驾驶、道路协同等领域引入战略支持和产业合作投资人战略投资者53家，包括市场化、金融、资产管理等具有市场影响力的知名专业投资机构，以及具有政策导向的大型国家和地方投资机构。

其中，战略支持和产业协同投资者：

充电能源生态：南方电网能创、国网英达产业基金；

重点电池资源：赣锋锂业、韩瑞钴业、韩晖资本、科达制造；

芯片设计与制造：广东SMIC半导体；

智能驾驶道路协调：CCCC资本；

媒体业务协作：央视传媒基金、广物控股集团、岭南商旅集团；

具有市场影响力的专业投资机构：

知名市场投资机构：PICC资本、深创投、东方富海、广民投资、盈科资本；

券商直投：中信金石、广发干河；

以及银行资产管理机构：农银投资、中银资产、工银投资、东方资产；

还有大型的政策性国家和地方投资机构：

大型国家级机构：国转基金、国新信托基金、混改基金、SDIC。

地方产业投资机构：广州产业投资集团、番禺产业投资集团、粤港澳产业金融集团、约克集团、银辉田玉娥、广州工控集团、越秀产业基金、恒建控股；

本次融资还包括：龙江基金、申诺投资、广东盛丰集团、盈丰投资、南粤基金、何资本、信义资本、资本、宣凯盛资本、集团、鼎祥资本、金融集团、恒运集团及开发区基金、九皋汽车。

对此，广汽集团表示，本次A轮融资大战使广汽爱安在新能源汽车领域拥有上下游战略产业资源优势，在能源生态、电池材料、汽车芯片等方面提升了广汽爱安产业链和供应链的供给和保障能力。为新产品研发、新一代电池、电驱动R&D及产业化建设、智能驾驶、智能驾驶舱、产能保障等核心技术的R&D及产业化布局提供了充足的资金支持，得到了极大的提升和加强。

换句话说，广汽鄂安造车需要什么样的供应链？这一次，什么

今年3月，广汽集团发布公告称，全资子公司广汽爱安采取非公开协议增资，引入员工持股平台、产投爱安基金、中国诚通、南方电网三家战略投资者。融资总额25.66亿元，公司估值已达390亿元。这也意味着广汽爱安仅用了半年时间，估值飙升250%。

在完成一系列融资后，广汽阿亚恩也可能启动IPO。2021年8月，广汽爱安启动混改后，一直将上市作为既定目标。一年时间，广汽鄂安完成了资产人事重组、混改、一轮战、股改、一轮战等各项工作，形成了更加多元化、市场化的股东结构，增强了公司面对资本市场的能力。

广汽阿亚恩总经理顾惠南今年3月接受媒体采访时表示，A轮大战后，会选择在a股或h股上市。广汽集团董事长曾庆红也透露，广汽鄂安将争取2023年IPO。

广汽爱安是如何崛起的？

7个月卖了12万辆，但印象中还是“低端”

在广州、深圳、华南等城市，路上的广汽爱安越来越多。

尤其是在网约车领域，大家经常能遇到这个新能源汽车品牌的车。“从价格上来说，一辆入门级的AION S只要十几万元就可以起步，相比其他20万元起步的新动力品牌，还是相当有吸引力的。而且广汽爱安的性能足够在市区跑，外观和内饰都还可以，人气正常。一位网约车用户分享了他的观察。

此前，传统车企转型新能源汽车留给外界的印象大多是“没有新能源的基因”，但广汽爱安似乎是个例外。相比广汽爱安这个名字，它的前身广汽新能源更为人熟知。

早在2015年，广汽集团旗下的广汽乘用车就成立了新能源分公司，以应对未来汽车领域赛道切换的变化。2017年，广汽集团将这个新能源分公司分拆为独立子公司，与广汽乘用车平起平坐。自此，广汽新能源正式成立，也就是广汽爱安的前身。

当时广汽集团任命老将顾惠南为广汽新能源董事兼总经理。这位出身岭南的老将，曾经是广州标致、东风本田、广汽本田等合资车企的汽车工程师，做出了广州传祺GS4等多款爆款车。

广汽新能源最初只是对广汽传祺的一些基础车型进行了改进，比如GS4、GE3等。市场也没溅起多大水花。

真正让人眼前一亮的是该公司在2019年4月推出的AION S。这款车是广汽新能源AION系列的首款车型，厂商指导价在14万元左右。由于其独特的外形和L2级别的自动驾驶功能，它一上市就广受欢迎。半年后，趁热打铁，该公司推出了中国首款L3级自动驾驶量产车型AION LX。

2020年11月20日，出于专注新能源汽车的考虑，广汽Ean在广州车展上正式宣布品牌独立，定位为高端智能电动车品牌。至此，广汽爱安正式走上中国新能源汽车的历史舞台。

独立后，广汽阿亚恩相继推出新车型AION V和Aion Y，目前广汽阿亚恩已经形成轿车和SUV双产品矩阵。其中豪华智能超跑SUV有AION LX，下一代智能SUV有AION V，中高级智能车有AION S，覆盖不同消费群体。

今年8月，乘联会发布了7月国内新能源汽车销量数据。广汽阿亚恩以25003辆的批发销量，在所有新能源汽车厂商中排名第四，超越哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来等新势力；1-7月累计销量突破12万台，同样一路领先。

广汽爱安背靠广汽，拥有母公司最优质的资源和技术，以创新的技术成果“反哺”集团其他合资企业。广汽阿亚恩自成立以来，先后发布了弹匣电池系统安全技术、极速电池技术、超视距呼叫泊车、纯电动专属平台、三合一电驱、5G智能健康座舱等“黑科技”成果，现已“反向输出”到广本、广丰、广汽三菱等多家与集团合资企业的产品系统中。

这在业内并不多见，很多人把这种反哺现象命名为“Eyan现象”。甚至有分析认为，如果你能理解广汽爱安，几乎可以说你能理解广汽的未来。顾惠南曾说：“连他们(外国投资者)都很惊讶。我们能造出这样的车，有点不可思议。”

然而，广汽阿亚恩目前似乎过于依赖“低端”市场。早年比亚迪绕过C端，从B端打开市场的广汽爱安在网约车市场占比较高。其中，低价位的AION S占据了B端市场60%-70%的份额。这不仅与广汽爱安独立时“高端智能电动车品牌”的定位相悖，也与当前新能源汽车向“高端”品牌发展的趋势背道而驰。

现在有了巨额资金和庞大的“朋友圈”，广汽爱安将如何搅动国内新车？我们拭目以待。

中国翻开新的一页：

新能源之子，集体亮相

广汽爱安的崛起并不是个例。与以往亲自造车的独角兽不同，国内传统车企已经开始将“亲儿子”新能源品牌推上舞台，一边融资一边交朋友，争夺最后的入场券。

目前东风汽车新能源汽车品牌3354路途汽车也在融资。此前，东风集团股份有限公司计划在创业板上市，为蓝兔筹集资金，但因故终止。今年9月，上海联合产权交易所披露了蓝兔增资项目的信息。内容显示，本次增资前，蓝兔汽车89.66%股权由东风集团持有，剩余10.34%股权由员工持股平台持有；增资完成后，预计东风集团持有的股权不低于77%，战略投资者持有的股权合计不超过15%，员工持股计划持有的股权不低于8%。这是蓝兔汽车成立以来的首次外部股权融资。

同时，还披露了蓝兔汽车的主要财务指标。2022年上半年，蓝兔汽车营业收入8.83亿元，净亏损7.38亿元。截至2022年6月30日，蓝兔汽车总资产为74.13亿元，总负债为65.29亿元。目前路途有两款车型，SUV路途FREE和MPV路途梦想家。据东风汽车披露，蓝兔品牌产品的平均自行车价格超过37万元。然而，市场表现却相当惨淡。2022年上半年，蓝兔累计销量为5676辆，每月交付新车946辆。4.6万辆的年销量目标完成率仅为13.5%。

无独有偶，今年8月，SAIC旗下的知机汽车宣布完成A轮股权融资，融资金额30亿元。本轮融资中，交银集团股权投资平台交银资本管理有限公司领投，SAIC继续追加投资。同时引进了工银投资、国家绿色发展基金、智友创投、上海国资国企综合改革基金、中信证券投资等多家知名投资机构。据悉，本轮融资完成后，致基汽车估值已近300亿元。融资当天，智造汽车还公布了首款旗舰车型智造L7的交付数据，累计向用户交付1051辆，成为国内35万元以上豪华纯电动汽车最快的累计交付量。

同样在8月，由长安汽车、当代安培科技有限公司和华为共同打造的奥维塔科技获得了近50亿元的A轮融资，估值达到100亿美元

几乎与此同时，奥威塔科技首款电动轿跑SUV——奥威塔11正式上市，共三款车型，官方指导价为34.99万-40.99万元。与此同时，全球销量500辆的奥伊塔011正式发布，官方售价60万元。

此外，传统车企如吉利、SAIC、长城等。已经开始练小号，推出自主新能源汽车品牌，积极进行融资。例如，吉利汽车的子公司ji氪在2021年完成了一笔5亿美元的投资，其投资者是五个生态伙伴，包括英特尔投资、当代安培科技有限公司、重庆、尚虹集团和于波投资。SAIC独立运营R品牌，成立樊菲汽车科技有限公司，用员工持股激励团队；长城全力押宝的汽车产品沙龙汽车也悄然组建了相应的团队……摆脱原有品牌的包袱，传统车企依托新推出的新能源汽车品牌，直面造车新势力。

以往在传统车企和造车新势力的较量中，大家普遍倾向于后者的原因很简单：造车思维、营销、用户模式对传统车企的冲击很大。现在传统车企意识到，纠结于旧业务是赢不了的。只有轻装上阵，他们才能发挥自己的优势。

于是，传统车企的“儿子们”凭借多年积累的技术优势和品牌号召力，开始了一场市场重组，给造车新势力带来了危机感。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月份，广汽爱安完成交付量高达30，016辆；AITO品牌完成交付10142辆，连续两个月交付超万辆；吉利9月交付8276辆，今年共交付3.95万辆；途汽车交付新车2519辆，同比增长约177%，6月以来连续4个月平均增长30%；旗下SAIC智机L7交付量再次破千，自6月开始交付以来连续3个月增长。

另一方面，9月份，蔚来汽车和Xpeng汽车的销量分别为11，531辆、10，878辆和8，468辆。三家公司的月度交付量同比滞涨，环比增长。

中国新造的汽车晚上睡不着。传统车企新能源品牌集体爆发。短短几个月，新旧势力的位置就被“攻守互换”逆转，更不用说还在拼命赶来的小米汽车和百度汽车了。

(报告)