2023年，ofo的名字再次回到公众视野，但这次仍然没有好消息。

此前有消息称，公用自行车企业ofo客户端无法再接收短信确认代码，无法登录，客服电话也打不通。

作为当年的网红创业项目，公用自行车的故事已经不太在意了，关注这条赛道的分析师也逐渐与这个行业失去了联系。从产业发展的角度来看，经过模型爆炸、玩家洗牌、模型更新等，到目前为止，公用自行车行业趋于稳定，& ampquot没有消息是最好的消息& ampquot是。但同时，变化中唯一不变的是，这项事业难以轻量化，持续的损失、成本投入、利润压力给现在的玩家带来了不小的考验。

目前主要选手中，你好、美团、青橘子有不同的出身，目前的情况也有一些差异。你好，虽然接受阿里投资，但运营比较独立，有扩大自己事业版图、拆散当地生活这块大蛋糕的意图。(大卫亚设、Northern Exposure、LIONETITINGER和青橘子自行车背着巨头，作为生态的一部分，更是& amp# 039；佛系& amp# 039；但是也有不得不面对的收益压力和服务问题。

这笔生意要有人做，还要继续做。平静的湖下，你好，美团，青橘子在想什么？

过去的事：

保证金是& amp# 039；双寡头& amp# 039；打垮了肖恩，

向巨头们依靠公用自行车。

自2016年ofo走出北京大学校园进入社会市场以来，公用自行车行业至今已进入第八个年头。圣徒保证金、败道保证金、这几年的混战、洗牌、重启都要从99元-299元的预付保证金开始。

2014年ofo创始人David在校园推出的& amp# 039；共享计划& amp# 039；在开始了自己的事业原型。在高等学府，特别是北京大学这样的地方，David的计划进行得非常顺利，从学生手中收回自行车，重新投入学校，在这个特定的场景下，公共自行车们只需要放松自己的便利。2015年10月，ofo仅在北京大学校园平均每天就能取得4000次业绩。

如此美丽的模式也激发了从业人员对利润的想象力。Ofo很快在校园外得到认可，2015年有融资进入，2016年ofo走出象牙塔，挑战和机会同时到来。走出校园意味着要面对运输问题、成本控制、城市交通场景等多方面的挑战，但校园里的成功会让你在刚进入社会时感受到资本的偏好，一年融资五轮并不那么辛苦。(在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里，在学校里。

如何获利？保证金模式出现了，一开始ofo的保证金是99元，后来涨到了199元，摩拜自行车的保证金是299元。考虑到公共自行车大量投入城市，其质量和运输都需要持续的投入，向用户收取保证金似乎也是合理的。

但是保证金模式也暴露了弊端。首先，要明确保证金要退还。因此，保证金的作用是& amp# 039；担保& amp# 039；如果是，作为用户和企业之间的合同存在是理所当然的。但是，在行业初期，一些公用自行车经营企业没收的黄金没有采用银行的第三方监管模式，存在资金被侵吞的现象。一旦企业开始依靠担保成本维持运营，甚至其他用途，保证金的作用就变成了& amp# 039；担保& amp# 039；在& amp# 039；进口& amp# 039；变成了。万一经营不善，不仅资金链断裂，这笔钱也不能退还给用户。

2014 -2016年，ofo、摩拜、悟空、蓝单车寒战、筹资、资助金钱、热闹。变化发生在2017年，当年12月，中国消费者协会就公用自行车企业的保证金和预付款存款、车辆配置、运维等问题向摩拜、ofo、小兰等7家公用自行车企业做出了承诺。中小协提出，公用自行车企业应尽可能以免除押金的方式提供自行车租赁服务。

截至2018年，ofo传出资金不足的消息，多名用户反映不能退还保证金。据媒体估计，到目前为止，有1600万人在等待ofo退款，按每人199韩元计算，这笔债务金额接近32亿韩元。同年，摩拜也无法移动，被美团全资收购，成为旅游业务的一部分，未退还的保证金也由美团接收。

曾经业界老大经营不善，老二决定卖身的时候，2016年成立的夏虎，与阿里的流量& amp# 039；农村包围城市& amp# 039；的战略名列前茅，一度成为当时的黑马。它首次开通免费模式，2021年、您好，纽约证券交易所，2018年、2018年(包括自行车和摩托车)第二轮业务的总利率为-54.1%，2019年、2020年的总利率分别为6.4%和6 .毛利率仍然处于很低的水平，但在一定程度上给了业界一些信心。

今天，大家好，美团、青橘子三足鼎立，这三个地方的情况也反映了公用自行车下半场的新特点。1、哈带来了无压模式，在一定程度上证明了其稳固性，并与阿雷保持着密切的关系。其次，美团编制摩拜，也意味着在公共自行车事业的终局，也就是回归当地生活的领域内，给巨头带来流量的同时，享受着巨头本身的流量红利。 (美国名言)第三，滴滴收购了小蓝自行车，推出了2018年内部孵化的青橘自行车，巨头们& amp# 039；笑到最后& amp# 039；反映了公共自行车事业的发展趋势和对资本力量的高要求。

总的来说，公用自行车行业很难拥有永恒的独角兽，能稳定产业的只有可持续的商业模式和巨头的金钱和流动。

目前：价格上涨很难理解盈利不安。

业内人士表示& ampquot现在不再谈论公共自行车了& ampquot说，在深深的火里。

2018年ofo和摩拜的保证金风波后，这个行业从风口走向平静，资本不再激动，而是研究讨论，用户担心那些未退还的保证金，像往常一样骑自行车出行，相关部门对公用自行车的限制也越来越有序。话题少，变化少，公用自行车后半段很安静。

光是细节数字就成为了几次话题，大多数也不是好消息，其中最多的是用户对涨价的批评。

去年1月，你好自行车的7日、30日、90日乘车卡的无折扣价格上涨了40%至50%。今年8月，美国团自行车也调整了价格，7日的卡从10韩元上升到15韩元，30日的卡从25韩元上升到35韩元，90日的卡从60韩元上升到90韩元。青橘子没有参与此次涨价，但根据三家自行车卡的价格，出入不大，7日10元，30日25元，90日75元，没有打折。2019年12月，通用自行车也经历了一次涨价热潮，当年将价格从1元/30分钟调整到1.5元/30分钟。

每次价格上涨，骂声不断，这也是公用自行车行业初期补贴、抢夺市场、最后留下的鸡毛。每一个前期都烧钱，后期价格上涨或补贴减少的行业对消费者来说是& amp# 039；割韭菜& amp# 039；虽然被认为是，但公共自行车中遇到更多困难也是其商业模式中存在的弊端。

运营和维护问题就是其中之一。公共自行车需要持续运营和维护，包括自行车停放聚集场所的时间表、后续维修和更新，持续投入人力和资金。从实际情况来看，运维是一件吃力不讨好的事。另一方面，你好数据显示，一辆自行车每天的运营维护费为0.3韩元，每天每辆车的折旧费为0.6韩元。其他企业也给了数据，每天一辆汽车的运输和折旧费用在1 ~ 2韩元左右。2021年北京市中心获得了21万台配额，根据这个数据，一年一个城市的运营维护费用为7000多万台。

另一方面，不要说运维公司钱，也很难保证质量。北京东三环的一位房东说，他住的地方靠近人口密集地区、周围的小区和地铁站，公用自行车数量非常多，很少在早晚高峰不骑自行车。但是在本应拥有丰富派遣资源的这个地区，他也经历了几次运输不畅带来的不便。

& ampquot某个周末一出去就看到一台青橘子，刚要骑，看到座位脏了。旁边两辆美团自行车重叠，怎么分都分不开。更进一步，看到的两辆车、一辆故障、一辆脚刹不见了。& ampquot该用户终于找到了一辆美团自行车，外表完好，开锁也没问题。上车后才发现座位松了。

用户哭笑不得的经历背后，是公用自行车企业在自行车分配上不得不做的事情。一位省会城市调度员告诉媒体，一辆车的重量约为20公斤，调度员平均每天运送150辆，即3000公斤以上。不仅要搬运，车上的小广告、垃圾也要清理，时间成本也很难预测。

费用压力与利益直接相关。美团在2018年财报中表示，2018年4月全额收购摩拜，截至年底摩拜9个月的销售额为15.7亿韩元，同期亏损为45.5亿韩元。滴滴的2021年年度报告没有单独反映青橘子的业绩& amp# 039；其他工作& amp# 039；归类为，处于赤字状态。你好，招股书显示，2018-2020年，包括公用自行车和摩托车在内的第二个项目的总利率得到了修正，但整个公司处于净亏损状态。

近两年来，三家企业没有提供双轮汽车业务的最新业绩数据，而是对外公开的信息，包括宣布涨价时提出的& amp# 039；成本上升& amp# 039；的理由。另一方面，公共自行车(WHO)面临的老问题还没有企业提出解决方案，派遣仍然依赖人力，自行车的损失、损失也在继续。在新旧危机并存的情况下& amp# 039；什么时候盈利& amp# 039；是摆在公共自行车企业面前的共同难题。

未来：三家公司，不同的活法

与背着巨头的美团自行车和青橘子自行车相比，即使有阿里这棵大树，也不能安心。从业内人士的角度来看，如果公用自行车有水花，那就是你好引起的。

三家公司，三种活法。你好，相对独立的一个，最& ampquot焦虑& ampquot其中一个。2021年4月，你好，我选择了美国上市，当时外界认为& amp# 039；终极赢家& amp# 039；被认为是，不仅在双寡头局面中脱颖而出，还能与两家巨头企业的自行车业务并驾齐驱。当然，你好意图也很明显。旅行只是入口。它想做的是旅游和生活服务平台。去年，你好也在名字里& ampquot旅行& ampquot去掉单词，把口号改为& ampquot每天陪伴生活& ampquot更改为。

你好APP现在不是自行车租赁工具了。APP官网、乘车、顺风车、出租车占据前三项，还有购买电动车、租车、优惠加油、哈哈交换、代驾等与旅行服务相通的入口。另外，酒店民宿、配送、景点门票、你好宠物等也占据了主要位置。2021年，你好网络内容社区& ampquot购物& ampquot，就像小红书一样。去年8月，还传出了你好开始婚姻交往的消息。只要填写信息，系统就会推荐，用户可以选择自己联系的人。但是原稿出版前的深度燃烧在HAAPP中没有找到这个入口。

看到美团和青橘子，自然没有安宁的不安，也不会急于扩大自己的工作半径。从他们动态的角度来看，他们共享着单一的赛道，比如发掘共享摩托车的可能性。早在2017年，大家好，摩托车开始上市，2019年，青橘自行车和街头兔子摩托车整合在一起，2020年，美团也开始大规模投入使用，目前电动自行车领域仍然主导着这三家。

横向来看，整个行业都回到了同一条道路上，探索利润之路，减缓成本压力，同时以摩托车为入口，抓住低线城市的机会。纵向看这三家公司，处境也不一样。艾米迪尔咨询CEO张仪认为，根本原因是企业的独立程度差异。

美团自行车是美团从外部收到的& amp# 039；精兵& amp# 039；用填补了美团在当地生活上的差距。张毅说，美团自行车是对美团生活服务圈存在的补充，从外卖到购买藏药到旅行，美团自行车更多地是作为旅行团来补充的。

从流量的角度来看，美团和美团自行车是互相帮助的。摩拜作为公用自行车元老级选手，从一开始就建立了足够的用户基础，美团在当地生活的其他工作中有流量。

青橘子是滴滴的& amp# 039；亲骨肉& amp# 039；以滴滴的旅行基因出生。张仪认为，青橘子的作用是完善平台的旅行能力。& ampquot就是不让属于这家旅游公司的用户出去。(阿尔伯特爱因斯坦。)。& ampquot而且，对于旅行来说，这是公共自行车、排水、激活、培养用户、以及用网运输的最底层的一环。 你好，更重要的是抓住用户的小步伐，改善当地生活指导，包括大步伐。& ampquot张毅说。

总的来说，青橘子和美团向内收割，通过公用自行车保持稳定的流量入口即可。相反，它要不断走出去，要从旅行出发，要引起对平台型企业的更多想象。所以更多的& ampquot滚& ampquot，触角延伸到多个角落，美团和青橘子相对& ampquot火& ampquot是。

& ampquot经过前几年的尝试，只剩下三大玩家，资本也关闭了，从各地的政府官员来看，百花争鸣似乎不是最适合这个行业的状态& ampquot说了。张毅表示，公用自行车行业的未来基本上是这些头部公司互相抢占用户的高频使用时间和高频成本，与视频网站的IUTETEN类似。& ampquot以后只能看谁的管理服务、谁的价格更具阶段性优势& ampquot说了。

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